日前，东风汽车集团公布的最新产销快报数据清楚，东风本田7月份销量仅为14229辆，与客岁同期54826辆比较，下滑幅度高达74%。动作也曾占据国内汽车商场半壁山河的结伙品牌，东风本田为何会堕入如斯逆境？
销量全面下滑数据清楚，东风本田在2024年前7个月的累计销量为252112辆，比较客岁同期的281829辆，也呈现出10.54%的同比下滑。这一趋势标明，东风本田销量在本年抓续下滑，但在7月份下滑速率到达顶峰。2024年还有一半本领，关于东风本田来说，本年无疑是沿路坎。
具体到车型方面，东风本田7月份莫得一款车型的销量粗略冲破万辆大关。其中NaNa最新番号，最畅销的车型是CR-VNaNa最新番号，7月份销量为9673台，其次是想域，7月份销量为3186台。这两款车型固然仍然保抓着一定的商场份额，但销量远不足客岁同期水平。也曾涨价销售、订单式坐褥的CR-V，如今月销量已不足万辆；而也曾秒天秒地秒空气的神车想域，巅峰期月均销量超2万，如今也难以破万。CR-V和想域尚且如斯，东风本田的其它产物更是被自主品牌同级竞品按在地上摩擦，其处境之艰巨可见一斑。
电动化宣告失败那么，东风本田为何会越来越不好卖了呢？率先，从商场环境来看，国内电动化转型正在提速，而日系车在燃油经济方面的上风照旧化为乌有。跟着国产新能源车的崛起，浪掷者在弃取汽车时愈加防御智能化、电动化等方面，而日系车在这些方面的发达相对滞后。尽管东风本田也推出了新能源车型，但商场发达并不睬想。比如猎光e:NS2、本田e:NS1这两款车，不仅名字拗口，产物力也短缺亮点，能源、智驾、性价比、颜值，很难和当下自主品牌新能源车型竞争，7月份分手仅卖出209台和22台的收获，
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其次，东风本田在产物更新换代方面显得相对安适。在快速变化的商场环境中，产物更新换代的速率关于车企来说至关报复。然则，东风本田却未能实时跟上商场步调，导致其在产物竞争力方面安适逾期。与此同期，自主品牌在产物立异和智能化方面得回了权贵进展，进一步加重了东风本田的商场竞争压力。
此外，东风本田在品牌形象和营销计策方面也存在一定问题。比年来，跟着自主品牌的崛起和浪掷者需求的各样化，日系车的品牌形象安适受到挑战。而东风本田在营销计策方面也相对保守，未能充分收拢商场机遇和浪掷者需求的变化，照旧走老路、卖老车，彰着很容易被商场旷费。
缩减产能自卫面临销量抓续下滑的逆境，东风本田驱动讨论缩减在华产能。日前，本田中国发布公告称，将休养在华坐褥线和总产能。其中，广汽本田经营2024年10月关闭年产能为5万台的第四坐褥线，而东风本田则经营2024年11月将年产能为24万台的第二坐褥线停产休业。这一举措无疑将进一步影响东风本田在国内商场的发达。
为了应酬销量下滑的逆境，东风本田也选拔了一些措施。举例，8月初该品牌旗下CR-V、想域和英仕派三款车型开启了限时优惠活动，优惠力度进一步加大。然则，这些措施似乎并未能有用普及销量，只可说一定程度上拦阻了下滑趋势，东风本田的举座商场发达仍然低迷。
再说几句，日本车在中国商场的处境如实越来越难了。7月份，日本三大汽车企业在华销量集体遇到滑铁卢。这一趋势并非短期格式，丰田和本田的销量照旧集合六个月下落，而日产也未能避免，集合四个月销量走低。以丰田、本田、日产为代表的日系品牌，一直对新能源车爱好程度不够，因此在新能源汽车的发展程度中也只可掉队。
转头东风本田销量大跌74%其实早有预兆，是由多种要素共同作用的后果。在电动化转型的大布景下，东风本田需要加速产物更新换代速率、普及新能源车型的商场竞争力、并再行注目和休养其在华产能布局和营销计策。独一这么，才气在热烈的商场竞争中再行找回以前的后光。然则，面临国内商场的严峻挑战和自主品牌的强势崛起，东风本田能否见效转型并达成销量回升，仍然是一个未知数。
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